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公交車市場一直是新能源客車的主力市場。近期，多位業(yè)內人士向高工電動車網透露，一線城市公交車市場已經趨于飽和，未來幾年內的增速十分有限。

今年以來，受市場乏力、補貼調整、3萬公里等多重因素影響，今年1-8月新能源客車產銷量出現(xiàn)了同比下滑。

同時，高工產業(yè)研究院(GGII)認為，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預計全年銷量會在10萬輛左右。

在此背景之下，業(yè)內人士認為，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業(yè)推廣新能源客車將面臨更多的困難。為此，新能源客車企業(yè)急需尋找新的市場增長點，而二三四線城市、城際道路運輸（公路客車市場）、海外市場等領域將是新能源客車市場的新機會。

一線城市公交車市場趨于飽和

一直以來，公交車市場是新能源客車市場的主要增長點。其中，2016年新能源客車的超9成銷量來自公交車市場。

包括高工產業(yè)研究院(GGII)高小兵、中國公共交通學科首席科學傳播專家/重慶交通大學公共交通學者王健在內的多位業(yè)內人士表示，北京、上海、廣州、深圳等大城市布局公交電動化較早，其公交車市場已經趨于飽和，增速有限。

根據相關數(shù)據顯示，深圳將于2017年底實現(xiàn)公交全面電動化的進程；而廣州也將于2020年實現(xiàn)公交全面電動化，目前占比已達到60%左右。

另一位不愿意具名的業(yè)內人士表示，3萬公里行駛里程要求并不是造成新能源客車市場持續(xù)低迷的關鍵原因，重要的還是政府決策導向的引導，因為新能源客車行業(yè)需求大多數(shù)來自于政府行為。

“目前，新能源客車市場仍以公交車市場為主。今年1-8月，公交車市場占新能源客車銷量比例仍高達89.8%。”高小兵補充說道，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業(yè)推廣新能源客車將面臨更多的困難。為此，新能源客車企業(yè)急需尋找新的市場增長點。

根據GGII統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年1-8月，客車市場整體產銷量為29.88萬輛、29.91萬輛，同比下降12.29%、10.85%。在整體市場下滑的背景下，新能源客車2017年1-8月產量僅26036輛，同比暴跌47.74%。

在上述背景之下，GGII認為，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預計全年銷量會在10萬輛左右。而未來幾年內，新能源客車市場會保持增長，但增幅有限。

未來市場機會在哪？

綜合來看，高工電動車網與多位業(yè)內資深人士溝通了解到，未來新能源客車市場機會主要集中在以下幾大領域：

一是，二三線城市及城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場。一直以來，新能源客車市場主要集中在一、二線大型城市，但是隨著三四線城市新能源汽車相關政策的落實，三四線城市將成為新能源客車市場的重要機會。

對此，有多位業(yè)內人士表示，現(xiàn)階段，三四線城市及城鄉(xiāng)結合點汽車保有量較低，同時鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路設施和電網等設施均大為改善，更適合新能源客車的推廣與運用。

二是，公路客車市場。眾所周知，公路客車和公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。但是，此前受充電設施不完善等因素影響，新能源客車在公路客運方面所占的比重并不多，替換空間巨大。

高小兵表示，今年以來，新能源客車企業(yè)在公路客車領域有所突破，例如，今年上半年上海申龍客車1025輛訂單全部來自于公路客車。

與此同時，高工電動車網了解到，現(xiàn)階段，不少省市已經發(fā)布了公路客運車電動化的規(guī)劃，例如福建省計劃在2020年前全省適宜應用新能源汽車的公路客運車實現(xiàn)電動化率達到50%。

三是，海外市場。業(yè)內人士認為，一帶一路的倡議，將為中國客車企業(yè)帶來不同以往的機會。

根據宇通、中通、安凱等客車上市公司半年報顯示，今年上半年，相對于低迷的國內市場，我國大中型客車海外市場表現(xiàn)十分出色，宇通、中國、安凱等海外市場的客車銷量均有不同程度的上升。

總體來看，業(yè)內人士表示，未來，公路客車、三四線城市公交市場、海外市場、道路擴運（企業(yè)購車）、城際間中長途客運等領域都是新能源客車市場的新機會。

不過，業(yè)內人士還認為，新能源客車企業(yè)還應苦修內功，不斷提升車輛的續(xù)航里程，降低生產成本，推動新能源客車市場盡快走向商業(yè)化。

事實上，包括王健、宇通客車新能源環(huán)境適應性屬性首席工程師孫艷艷在內的多位業(yè)內人士還表示，氫燃料電池客車更適合城際間的交通運輸，未來幾年內，氫燃料電池客車將迎來快速發(fā)展。為此，各大客車企業(yè)還應該關注該市場。