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10月17日，百度與金龍客車宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，將應(yīng)用百度阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)，開發(fā)量產(chǎn)型無人駕駛巴士，在明年7月實(shí)現(xiàn)該車的小規(guī)模量產(chǎn)與試運(yùn)營(yíng)。這是百度阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)提出后并不多見的有具體產(chǎn)品出現(xiàn)的合作案例。主要負(fù)責(zé)阿波羅平臺(tái)推進(jìn)的百度總裁兼COO陸奇，也參加了這次簽約儀式。

百度本月在馬不停蹄地和車企簽約。就在上周（13日），李彥宏還親自帶隊(duì)與北汽簽下了自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)方面的合作協(xié)議。

從具體形態(tài)上看，百度與金龍要聯(lián)合推出的這款無人駕駛巴士與馭勢(shì)科技在廣州白云機(jī)場(chǎng)部署的低速無人車有些相似。而在對(duì)外描述中，這款車具備“特定場(chǎng)景下的完全無人駕駛”能力，解決“最后一公里”問題——這不是現(xiàn)在共享單車在干的事嗎？當(dāng)然，如果在校園、園區(qū)等場(chǎng)景中有無人駕駛的巴士接駁，確實(shí)也比自己騎車更加省時(shí)。

值得一提的是，百度這次提供的，并非只是阿波羅平臺(tái)的自動(dòng)駕駛解決方案，還會(huì)參與到車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)和車內(nèi)的人機(jī)交互設(shè)計(jì)中。因此，百度的一套硬件參考（百度BCU等），也有望用于這輛無人駕駛巴士之上。百度的DuerOS語音交互系統(tǒng)，也有較大可能性搭載在該車輛之上。

（百度與金龍合作的駕駛巴士）

這不是百度和金龍的第一次合作，在上個(gè)月百度的Appolo 1.5技術(shù)發(fā)布會(huì)上，百度就用金龍中巴展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)。在那次發(fā)布會(huì)上，百度也開放了自動(dòng)駕駛云服務(wù)中的高精地圖和仿真測(cè)試、軟件中的感知和規(guī)劃等能力。

車東西認(rèn)為，阿波羅平臺(tái)正在進(jìn)一步開放更多能力，其合作伙伴隊(duì)伍也在不斷擴(kuò)大，但有實(shí)際成果的并不算多。自動(dòng)駕駛技術(shù)并非是用于炫技，更要落于實(shí)處，而商用車被認(rèn)為更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)先行落地。百度此次選擇了金龍合作打造無人駕駛巴士，還要在明年上路試運(yùn)營(yíng)，一方面這可以更好地展示百度在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)實(shí)力；另一方面，這也能為載人的無人車在運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行一次商業(yè)化的探索。

若能形成成功案例，那么在百度的阿波羅生態(tài)中，這將有助于形成示范效應(yīng)，吸引更多更緊密的合作。當(dāng)然，要讓無人駕駛解決交通的最后一公里問題，除了本身的技術(shù)能力，法規(guī)限制，民眾接受度等也是仍需要解決的問題。