自動(dòng)駕駛亂局背后:demo是demo 產(chǎn)品是產(chǎn)品
發(fā)表日期:2017-10-18自動(dòng)駕駛亂局背后,demo是demo,產(chǎn)品是產(chǎn)品。Demo看的是你在最好條件下的表現(xiàn),產(chǎn)品看的是你在最壞條件下的表現(xiàn)。在這條科技創(chuàng)業(yè)最擁擠的賽道中,熱潮之荒誕在于,很多對(duì)汽車毫無了解的玩家相繼入場(chǎng),他們靠著demo去融資,卻壓根沒聽說過什么是“車規(guī)級(jí)”,什么是“標(biāo)定”,什么是“故障診斷”。
今天,推薦一家看起來有點(diǎn)另類的自動(dòng)駕駛公司。其創(chuàng)始人告訴“甲子光年”:“如果這個(gè)事能落地我們就做,如果很虛無縹緲我們就不做。”
漫長的一天路測(cè)結(jié)束后,崔多倫抑制住興奮,問一旁的工程師:“一天沒吃飯了,晚上吃啥?”
匆匆路過的行人并不知道,這幾人剛剛完成了一次大膽試驗(yàn):他們坐在一輛改裝后的二手馬自達(dá)上,以120碼的速度在長春與沈陽之間完成了一個(gè)自動(dòng)駕駛的來回,總計(jì)約750公里。
路測(cè)結(jié)束第二天是2016年7月7日,明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明給車和家創(chuàng)始人李想打了一通電話。緊接著,由明勢(shì)、車和家、易到創(chuàng)始人周航共同參與的天使輪投資迅速推進(jìn)完畢。
他們?yōu)橹d奮,因?yàn)檫@樣的全天高速真實(shí)路測(cè)是國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司中尚未有人完成過的破冰之舉。而完成這道考題的,是一家彼時(shí)僅有四個(gè)員工的初創(chuàng)公司:易航智能。
兩條路
2016年10月,經(jīng)緯中國最年輕的合伙人、有“創(chuàng)投行業(yè)金手指”之稱的王華東有些煩惱。
彼時(shí),自動(dòng)駕駛已從一年前的乏人問津迅速升溫至戰(zhàn)火雷鳴,潛心研究三個(gè)月后,王華東也準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)了。
投誰?
玩家大體兵分兩路:一條是谷歌的“一步到位”路線,瞄準(zhǔn)無人駕駛,搭載激光雷達(dá)、高性能芯片等,直奔L4;另一條是特斯拉的“漸進(jìn)式”路線,從輔助駕駛開始,從L2.5、L3逐漸過渡到L4。哪個(gè)靠譜?
王華東推演著答案:谷歌一切都用最高性能的,一方面太貴了,傳感器比車還貴;另一方面,在汽車領(lǐng)域,高性能往往意味著安全系數(shù)不夠。譬如,車用傳感器要求零下40度到85度能正常工作,激光雷達(dá)還達(dá)不到;運(yùn)算方面,考慮抗震、溫度、電磁干擾等要求,汽車級(jí)芯片往往會(huì)降低性能以保安全……總之,谷歌路線不是車規(guī)級(jí)的,在中國短期沒法商用落地,pass掉。挺特斯拉。他做出了選擇。
令他郁悶的是,接觸了市面上超過兩位數(shù)的團(tuán)隊(duì)后,依然沒有心儀的。“一個(gè)團(tuán)隊(duì)跟我講,要一年半之后改出四輛車,一輛車花一百萬美金,我當(dāng)時(shí)說媽的,一百萬搞輛車,這個(gè)還搞啥?”
這是很多投資人的困擾。自動(dòng)駕駛玩家大多背景華麗,可很多方案跟高校無人車比賽一樣,激光雷達(dá)、差分GPS、工控機(jī)等,成本接近200萬且不是車規(guī)級(jí)——這是靠計(jì)算機(jī)行業(yè)想象出來的L4汽車,僅能做demo演示,全然不顧汽車行業(yè)能否接受。
偶然間,一家叫易航智能的小公司被引到王華東面前。這是一個(gè)寥寥幾人的小團(tuán)隊(duì),網(wǎng)上幾乎沒有任何資料。
與其創(chuàng)始人、CEO陳禹行交談后,王華東卻感到驚喜。
陳擺明了自己的態(tài)度:做產(chǎn)品,不做demo。
他的判斷和王華東不謀而合:簡(jiǎn)言之,谷歌做的是未來的demo,特斯拉要的是當(dāng)下的量產(chǎn)。兩條路看未來,特斯拉可以加上激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)進(jìn)階,容易;但谷歌要想把在高成本高精度設(shè)備上跑的方案換到低成本低精度的設(shè)備上還管用,這就難了——正所謂“由儉入奢易,由奢入儉難”。
“如果這個(gè)事能落地我們就做,如果很虛無縹緲我們就不做。”陳禹行告訴“甲子光年”。
易航智能,定位于自動(dòng)駕駛Tier-1供應(yīng)商。其要做的,是完全符合主機(jī)廠要求的包含感知、決策、控制的整體解決方案,由毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭模塊和控制器構(gòu)成——所有一律“車規(guī)級(jí)”,以每臺(tái)車1000美金以下的低成本實(shí)現(xiàn)特斯拉水平的自動(dòng)駕駛功能,成本僅是谷歌的1%。
事實(shí)上,陳禹行從創(chuàng)業(yè)第一天就定下了三原則:
第一,所有硬件堅(jiān)持“汽車級(jí)”。相比于工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí),汽車級(jí)的核心特征是“安全第一、性能第二”。實(shí)驗(yàn)設(shè)備動(dòng)輒幾十、上百萬,“金貴”,卻往往難以適應(yīng)汽車級(jí)苛刻的溫度、濕度、震動(dòng)等條件,因此車用傳感器往往幾十塊,且通常降低處理能力的要求以“保證不壞”。
第二,70%的精力用于故障診斷。一輛行駛中的汽車每時(shí)每刻都可能發(fā)生故障,必須有一套算法保證故障發(fā)生時(shí)車仍能正常運(yùn)行。事實(shí)上,故障診斷在汽車行業(yè)占整個(gè)工作量70%以上,而國內(nèi)許多自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)卻對(duì)此幾乎一無所知。
第三,不迷信深度學(xué)習(xí)萬能論。易航雖有深度學(xué)習(xí)大牛,圖像實(shí)時(shí)像素級(jí)分割領(lǐng)先業(yè)界,卻因此更意識(shí)到其局限性——決策規(guī)劃方面,深度學(xué)習(xí)是個(gè)“黑匣子”,一旦出現(xiàn)事故難以找明原因,只能繼續(xù)積累負(fù)樣本量,但每次負(fù)樣本意味著一次交通事故或隱患。因此,在決策規(guī)劃環(huán)節(jié),易航首先強(qiáng)制規(guī)定與安全有關(guān)的動(dòng)作,此外再用深度學(xué)習(xí)優(yōu)化乘坐舒適性。
王華東很滿意。對(duì)方也亮出了報(bào)價(jià):A輪估值一億美金。
這個(gè)價(jià)格比短短幾個(gè)月前的天使輪翻了12.5倍,團(tuán)隊(duì)甚至還沒來得及更新BP。
易航天使輪估值僅4800萬人民幣,天使投資者黃明明回憶起陳禹行給A輪投資者開出的價(jià)碼喜憂參半:“我們當(dāng)時(shí)還勸陳禹行,這個(gè)價(jià)格太高了,先拿到錢再說,但他覺得我就值這個(gè)錢,結(jié)果真拿到了。經(jīng)緯給了條款后,其他那些原本想壓價(jià)的也想跟,但是來不及了。”
王華東告訴“甲子光年”,一個(gè)項(xiàng)目?jī)r(jià)格是否高,很大程度取決于未來的成長空間,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有機(jī)會(huì)長出百億規(guī)模的公司,對(duì)這個(gè)賽道的好公司,一定的溢價(jià)是值得的。
于是,易航于2017年春節(jié)前順利完成A輪融資,由經(jīng)緯中國和知行科技共同參與。從估值4800萬人民幣,到估值6個(gè)億,易航只花了不到6個(gè)月。
“黃明明推了咱們一把”
相比于王華東堅(jiān)定不移的進(jìn)場(chǎng),早幾個(gè)月出手的天使投資者面臨著更多的不確定性。
最早易航是怎么打動(dòng)黃明明的?
“我說點(diǎn)實(shí)話啊,一開始沒打動(dòng)我。”黃明明說,當(dāng)時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛還是“看得不夠深”,視角跟主流VC一樣,看深度學(xué)習(xí)、人工智能、視覺算法,而易航直言不迷信深度學(xué)習(xí),團(tuán)隊(duì)又樸實(shí),“不是那種看上去讓人興奮的項(xiàng)目”。但時(shí)任明勢(shì)VP的崔多倫一直在堅(jiān)持。黃明明干脆擺了一道激將法:“那你跟著他跑跑路測(cè)?。?rdquo;
崔多倫真去了。“所以我們的投資人都是拿生命在做DD。”回想起來黃明明笑說。
黃明明的激將法變成了陳禹行的一道考題:一個(gè)月內(nèi)改裝完成一輛車,完成從長春到沈陽來回實(shí)地路測(cè),完成就打款。這個(gè)考題不可謂不難,陳禹行跟團(tuán)隊(duì)說:“特斯拉已經(jīng)上路了,咱們沒理由不行。黃總相當(dāng)于推了咱們一把。”
工程師正在改裝車輛
當(dāng)時(shí)在尋找自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的,不僅有黃明明,還有李想。
李想,泡泡網(wǎng)、汽車之家和車和家創(chuàng)始人。致力于打造全新智能電動(dòng)交通工具的車和家,當(dāng)時(shí)正尋求與全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世合作自動(dòng)駕駛解決方案,但博世表示不提供整套方案,只能開發(fā)三個(gè)功能點(diǎn),每個(gè)功能點(diǎn)3000萬,還要請(qǐng)歐洲工程師,“因?yàn)橹袊墓こ處煕]那么強(qiáng)。”
接到黃明明推薦后,李想派出了前來考察的工程師。于是,崔多倫和車和家工程師從北京連夜坐臥鋪到長春,坐上了陳禹行改裝后的二手馬自達(dá)。
漫長路測(cè)各種工況,車輛應(yīng)對(duì)從容,易航為確保安全,還特意提前加了很多冗余機(jī)制。“我們坐過其它團(tuán)隊(duì)的演示車,大部分方向盤不停地抖動(dòng)修正方向,易航完全沒這個(gè)問題。剛開始我們還認(rèn)真地錄視頻,后來基本就在閑聊了,乘坐體驗(yàn)比大多數(shù)人類司機(jī)開的更穩(wěn)。”崔多倫說。
路測(cè)完第二天,車和家工程師寫了一份詳盡報(bào)告給李想,以當(dāng)時(shí)特斯拉AutoPilot 1.0為對(duì)比,結(jié)論是“不相上下”,且在一些中國場(chǎng)景下易航還有明顯優(yōu)勢(shì),比如自動(dòng)泊車,能做到在前后80厘米的狹小空間實(shí)現(xiàn)。
同一天,黃明明給李想打了一通電話,投資之外,他還建議李想讓易航成為車和家自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商備選。
作為車和家早期唯一的天使投資機(jī)構(gòu),黃明明告訴“甲子光年”:“做高科技類的投資,一定要跟產(chǎn)業(yè)走得足夠近,在車這個(gè)鏈條上,車和家是我們的重要顧問,從整車廠視角看比投資角度深得多,比如怎樣才是一個(gè)‘能上車’的產(chǎn)品?我們之前拿了很多大牛團(tuán)隊(duì)跟車和家聊,發(fā)現(xiàn)他們完全不懂車,什么‘能上車’一點(diǎn)概念都沒有。車和家小車今年下半年要量產(chǎn),大車明年要量產(chǎn),我怎么可能等著你在實(shí)驗(yàn)室慢慢地跑這個(gè)東西?我是真的要采購東西,你明白我意思嗎?”
“一般主機(jī)廠在一個(gè)領(lǐng)域會(huì)選兩家供應(yīng)商作為backup,易航最早就是備胎,但跟車和家一起工作后逐步得到了李想團(tuán)隊(duì)的完全信任,從備胎變成唯一了。”崔多倫說。
易航天使輪的另一位投資人,易到創(chuàng)始人周航也是黃明明拉來的。周航告訴“甲子光年”:“國內(nèi)整個(gè)創(chuàng)業(yè)環(huán)境還是偏浮躁的,自動(dòng)駕駛又是個(gè)熱門概念,我見過太多創(chuàng)業(yè)者是因?yàn)檫@事火了才入局的。比如我遇到過一個(gè)base在硅谷的團(tuán)隊(duì),僅僅看簡(jiǎn)歷確實(shí)十分光鮮,但見面聊起來我感覺差極了,更像是一群背景光鮮亮麗的投機(jī)分子。”
而易航不一樣。“禹行他們是郭孔輝教授的團(tuán)隊(duì)出身,首先很懂車,其次是真的熱愛,不是因?yàn)榻裉斐霈F(xiàn)這個(gè)機(jī)會(huì)才做,是一個(gè)自然而然‘長出來’的團(tuán)隊(duì),他們講東西更多是在講產(chǎn)品和技術(shù)本身。”周航說。
于是,2016年8月,易航完成天使融資,并與車和家攜手展開自動(dòng)駕駛聯(lián)合研發(fā),雙合作的800公里增程電動(dòng)的7座中型豪華SUV會(huì)在2019年開始銷售。
“我不敢說是最早的,但絕對(duì)是全世界第一款標(biāo)配L2-L3自動(dòng)駕駛的車,也就是說,每一輛車都有自動(dòng)駕駛,不需要像特斯拉、奧迪那樣花5-10萬元額外選裝。”李想向“甲子光年”透露。
相比這些投資人的肯定,最大的肯定莫過于崔多倫把自己“投”了進(jìn)來。
2016年上半年,時(shí)任明勢(shì)VP的崔多倫接觸到易航。此前,他幾乎把行業(yè)內(nèi)團(tuán)隊(duì)擼了一遍,但高昂造價(jià)和實(shí)驗(yàn)室玩法普遍離落地太遠(yuǎn),直到易航讓他眼前一亮:“供應(yīng)鏈、研發(fā)平臺(tái)、最終方案完全是符合主機(jī)廠要求的、以產(chǎn)業(yè)化落地為目標(biāo)的。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)只有4人,但在視覺、路徑規(guī)劃、車輛控制、汽車電子、車輛改裝每個(gè)方向都有能獨(dú)當(dāng)一面的人。”
在易航早期,崔陳二人經(jīng)常討論至半夜兩點(diǎn),彼此都覺得“是自己人”,崔還幫忙找了A輪跟投方知行科技。在易航入駐新辦公室后,陳禹行特意給崔多倫留了一間辦公室,“易航永遠(yuǎn)等著你。”
崔多倫真加入了,成了易航的CFO。他告訴“甲子光年”,想真正參與公司的建設(shè),“不想等易航功成名就了再來摘果子。”
陳禹行是誰?
2010年,美國舊金山灣區(qū)。
作為美國頂尖的車輛控制和智能車課題組,伯克利大學(xué)Hedrick教授門下匯集了世界各地的精英。此時(shí)此刻,大家正聚精會(huì)神地聽著課題組唯一的中國人在臺(tái)上針對(duì)自動(dòng)駕駛算法娓娓而談——這是陳禹行在伯克利課題組的第一次亮相,他憑借對(duì)汽車的系統(tǒng)性剖析,贏得一群控制系統(tǒng)頂級(jí)高手的贊譽(yù)。
陳禹行15歲進(jìn)入西交大少年班控制專業(yè),20歲師從當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車專業(yè)唯一院士郭孔輝教授,習(xí)得世界兩大駕駛員模型之一,成為國內(nèi)最早接觸自動(dòng)駕駛的一批人;郭院士團(tuán)隊(duì)和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)合作頗深,他在研究生期間長期深入主機(jī)廠研發(fā)和生產(chǎn)一線,對(duì)核心算法、研發(fā)、生產(chǎn)諳熟于心;讀博時(shí)赴美交換兩年,系統(tǒng)強(qiáng)化了智能車相關(guān)理論;如今,陳禹行是汽車行業(yè)《Vehicle System Dynamics》、《Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile》等共計(jì)7家頂級(jí)期刊的審稿人。
陳禹行對(duì)自動(dòng)駕駛整套體系的掌握,稱得上國內(nèi)最早、最全的人之一。李想第一次見他就很喜歡,“技術(shù)扎實(shí),判斷力強(qiáng),心態(tài)開放又能堅(jiān)守原則,是典型優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者特質(zhì)。”
陳的多次人生選擇都顯得特立獨(dú)行:這位別人眼里的“天才少年”以第一成績(jī)從西交大少年班畢業(yè),本可輕松保研,但“一定要做汽車”,便投奔吉林大學(xué)郭孔輝;在伯克利Hedrick課題組的同學(xué)很多去了特斯拉、Google無人駕駛團(tuán)隊(duì)、500強(qiáng)車企,只有他又回到郭院士公司,貼在產(chǎn)業(yè)里,浸泡在一線。
在中國,能碰到汽車核心算法的人寥寥無幾。幾大車廠核心研發(fā)全在歐洲,中國方面只是售前售后支持,幾百上千行的控制層代碼沒人碰;外來行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者很多在“脫離‘雙腳’談‘大腦’”,對(duì)很多汽車底層技術(shù)避而不談;陳的選擇便是讓自己可以直探底盤相關(guān)的核心技術(shù)。
李想評(píng)價(jià)他“將來是能成大事的人,因?yàn)樗浅G宄刂雷约阂裁?,在那么年輕的階段”。
清醒也帶來了決斷力。天使融資時(shí),陳拒絕了比明勢(shì)高一倍多的TS,只因更看重明勢(shì)、車和家的主機(jī)廠資源;而到了A輪他又絕不讓價(jià),不論面對(duì)多大牌的機(jī)構(gòu),“我就值這個(gè)錢”,結(jié)果真拿到了。
“如果你能在非常早期就很清楚自己要什么,就帶來專注。在專注面前,聰明和天才是不值一提的。”黃明明說。
團(tuán)隊(duì)出發(fā)
“我一直堅(jiān)信自動(dòng)駕駛的未來,但之前它屬于不太主流的方向,整個(gè)行業(yè)的支撐(比如傳感器的成熟度)不足,市場(chǎng)一直沒有到來。”出發(fā)之前,陳禹行浸泡在汽車一線,等待了很久。
特斯拉自動(dòng)駕駛問世后,他一直覺得“不夠好”:注意力大半放在用戶體驗(yàn)上,舒適有余、安全不足。而當(dāng)他看到硅谷出現(xiàn)第一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Cruise后,內(nèi)心的蠢蠢欲動(dòng)達(dá)到了峰值:“Cruise差強(qiáng)人意,我們能做得更好。”
他決定出發(fā)。“大方面講,希望推動(dòng)汽車行業(yè)前進(jìn)一點(diǎn),小方面講,希望在全世界體現(xiàn)最高科技的自動(dòng)駕駛舞臺(tái)上證明來自中國的小團(tuán)隊(duì)。”
陳禹行第一個(gè)發(fā)出邀請(qǐng)的是擁有七年計(jì)算機(jī)視覺軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的李雪峰。陳找到他:“雖然自動(dòng)駕駛代表未來,但目前行業(yè)還沒有起勢(shì),我們要艱苦一段時(shí)間,我給不了你現(xiàn)在的待遇,只能維持生活……”李雪峰都沒聽完,就說“我和你干。”后來陳禹行才知道,李雪峰那時(shí)已定好房子要付錢了,又默默退掉了。
在易航機(jī)械設(shè)計(jì)總監(jiān)王春有心中,陳禹行是“一尊真神”:“未見本人之前就從他人那聽過,郭老師最得意的弟子之一,后來他成了我的直屬領(lǐng)導(dǎo),當(dāng)時(shí)我還想呢,博士我見過很多,大多學(xué)術(shù)強(qiáng)大但情商低,但這位知識(shí)足以將我淹沒,情商也高,溝通毫無障礙,說得最多的就是‘這個(gè)簡(jiǎn)單’。他做什么我都覺得比較靠譜,因?yàn)樗@個(gè)人比別人都看得更遠(yuǎn)。”王春有也二話不說就加入了易航。
易航成立于2015年8月。在拿到第一筆融資前,陳賣掉自己的寶馬換了20多萬人民幣,做好了艱苦兩年的準(zhǔn)備。團(tuán)隊(duì)最初四人原本都好幾十萬年薪,大家硬是靠著每人每月3500元的工資過了一年。
團(tuán)隊(duì)初期狀態(tài)不可謂不艱苦:不足20平米的小辦公室,沒槍沒炮,公司第一臺(tái)車是陳母親的08款馬自達(dá),所有辦公用品都是大家從家里湊來的,貴重的調(diào)試設(shè)備大部分是借來的,所有元器件也是大伙兒能買到最便宜的。
車輛調(diào)試需要大場(chǎng)地,他們就去長春郊區(qū)搞,每天工作到凌晨,當(dāng)天問題當(dāng)天解決。一臺(tái)車,每人負(fù)責(zé)一部分,調(diào)試過程有風(fēng)險(xiǎn),每人必須把各種可能問題全都想到,“車速120km/h,車子自己在飛馳,一臺(tái)改裝車、四條命,毫不夸張。”王春有向“甲子光年”形容。
從起初搖搖晃晃到平穩(wěn)行駛,再到與車和家合作,易航腳步逐漸加快,也網(wǎng)羅了更多有志之才。
從左到右依次是:CFO崔多倫、CTO金凌鴿、CEO陳禹行、COO王加林
CTO金凌鴿博士是郭孔輝院士最得意的學(xué)生,也是一汽技術(shù)中心的新星,33歲就成為一汽集團(tuán)車輛動(dòng)力學(xué)主師,主持過國家級(jí)整車研發(fā)重大專項(xiàng),也獲得過中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)——此職位和榮譽(yù)一般工程師一生都很難得到。
COO王加林是陳禹行原公司副總,主管運(yùn)營,頗有威望。陳找到他,后者連待遇都沒談就加入了進(jìn)來。王48歲,原公司在新三板上市早已讓他功成名就,在北京卻像年輕人一樣騎著摩拜上下班,“奮斗的氛圍我很喜歡,能做有意義的事,其他表面的事情、物質(zhì)的事情都不重要。”
融資完成后,這個(gè)樸實(shí)的團(tuán)隊(duì)沒有任何慶祝。“很平靜,感覺要做的事很多,會(huì)更加地忙。”王春有說。
從未變過的三原則
王春有評(píng)價(jià)陳禹行“看得遠(yuǎn)”不是口說無憑。如前所述,在2015年8月創(chuàng)業(yè)之初,陳就確立了三件事:
第一,在特斯拉谷歌兩條線上,堅(jiān)定挺特斯拉,堅(jiān)持車規(guī)級(jí);
第二,特斯拉還不夠好,對(duì)故障診斷重視不夠,易航要做得更好;
第三,決策規(guī)劃上不盲信深度學(xué)習(xí)。
后來的行業(yè)發(fā)展一步步神奇地迎合著陳的所有判斷:
2016年5月,谷歌宣布推出第一款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車,其產(chǎn)品形態(tài)事實(shí)上與特斯拉一樣,價(jià)格卻高出很多。12月,谷歌甚至表示由于成本過高,無限期擱置了自主研發(fā),轉(zhuǎn)而準(zhǔn)備與其他車廠合作;
2016年7月,特斯拉發(fā)生第一起命案,此后事故屢次發(fā)生。不久后特斯拉調(diào)整了方案,對(duì)安全性的重視大大提升,調(diào)整后的方案正和易航框架一模一樣;
另一件戲劇性的事是,用深度學(xué)習(xí)做自動(dòng)駕駛的代表公司Comma.ai最開始以“行業(yè)攪局者”姿態(tài)露面,Comma One卻在發(fā)布一個(gè)月后被美國公路交通安全管理局叫停,理由是其無法自證產(chǎn)品安全性。10月28日,公司通過推特宣布,停止銷售Comma One設(shè)備。
三個(gè)判斷一一得到驗(yàn)證。
回顧來路,陳禹行說:“我的信心越來越強(qiáng),因?yàn)槲覐暮谔熳叩浆F(xiàn)在,方向從來沒有變過。我的信心就是這么來的,因?yàn)闆]有錯(cuò)過。”
相比世界上其他正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛的國家,快速發(fā)展中的中國有全球最大的交通路網(wǎng)、最大的人口基數(shù)、最復(fù)雜的實(shí)際路況,也有政府集中力量支持技術(shù)突破的最強(qiáng)執(zhí)行力。無疑,中國會(huì)在自動(dòng)駕駛方面成為全球最大的試煉場(chǎng),務(wù)實(shí)和速度將造就第一批勇敢試水的人。
此時(shí)此刻,行業(yè)里很多人都在做著自己的選擇,有人夢(mèng)想遙遠(yuǎn),有人著眼此刻。陳禹行告訴“甲子光年”,自動(dòng)駕駛公司沒必要在提出概念的時(shí)候,就一定吹噓自己能在此刻無人上路。汽車行業(yè)經(jīng)歷了百年的沉淀和積累,有對(duì)于技術(shù)、安全、質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn),新興的商業(yè)模式和理念讓我們興奮,但有用的經(jīng)驗(yàn)不是包袱,而是能讓我們少走彎路。
始終獨(dú)立清醒,這位年輕創(chuàng)始人的習(xí)慣大約形成于19歲的夏天。在是否放棄保研去吉大追隨郭院士的時(shí)間點(diǎn)上,他第一次做出了關(guān)乎人生方向的選擇。一連幾天,他晚上跑完步躺在體育場(chǎng)草地上,看著天上星星一眨一眨,不安與不甘來回閃動(dòng)。
突然之間,他從草地上一躍而起:
“怕什么?”
那個(gè)時(shí)刻,陳禹行做出了選擇。自那以后,他的人生仿佛一只匍匐的豹子,摸索、等待、前行,但目光從未離開過他鎖定的獵物。
上一篇: 百度與金龍的無人巴士明年上路 搶共享單車的飯碗?
下一篇: 2017客車藍(lán)皮書論壇舉行 聚焦新能源發(fā)展
- 獲取高薪職位的幾個(gè)竅門
- 月薪三萬的一道智商測(cè)試題
- 油價(jià)飆升“疑無路” 節(jié)油高...
- 工作當(dāng)中常遇到的勞動(dòng)法律問...
- 巧妙應(yīng)對(duì)各層面試官
- 錦湖波及 東風(fēng)悅達(dá)起亞/長城...
- 巴菲特接班人選驟生變數(shù) 影...
- 東風(fēng)康明斯:HES成績(jī)斐然 榮...
- 車企資本市場(chǎng)“猛吸金” 上...
- 海馬股份擬出資5.22億 回購3...
- 北奔重汽加速布局浙江重卡市...
- 江淮乘用車第二工廠正式啟動(dòng)
- 長安純電動(dòng)轎車7月下線 售價(jià)...
- 一汽大眾佛山項(xiàng)目擬重設(shè)股比
- 奇瑞:增程式電動(dòng)汽車今年下...
- 北汽集團(tuán)自主品牌乘用車定位...
- 跨國車企為市場(chǎng)摘掉天花板 ...
- 中國發(fā)展自主研發(fā) 推動(dòng)汽車...
- 華南最大汽車零部件基地落戶...
- 4月俄羅斯汽車產(chǎn)量增六成至1...