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伴隨著一汽轎車(chē)(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)于昨日披露了年報(bào)，一汽集團(tuán)旗下五家上市公司(另外三家是一汽富維(600742.SH)、啟明信息(002232.SZ))、*ST盛潤(rùn)(000030.SZ))的2010年業(yè)績(jī)已悉數(shù)發(fā)布完畢。

由于一汽集團(tuán)尚在對(duì)停牌中的*ST盛潤(rùn)進(jìn)行整合，《證券日?qǐng)?bào)》記者對(duì)一汽系旗下另外四家上市公司的2010年業(yè)績(jī)進(jìn)行了梳理，發(fā)現(xiàn)公司涉足整車(chē)業(yè)的上市公司一汽轎車(chē)增長(zhǎng)速度基本處于主流車(chē)企中的“墊底”位置；一汽夏利、一汽富維主要依靠投資收益維持利潤(rùn)；而長(zhǎng)期籠罩在“新能源”光環(huán)下的啟明信息卻仍未見(jiàn)到新能源業(yè)務(wù)發(fā)力的跡象，其股價(jià)也自今年年初以來(lái)持續(xù)下挫。

值得一提的是，與年報(bào)同時(shí)面世的還有一汽轎車(chē)及一汽夏利的一季報(bào)，兩家公司一季度的凈利潤(rùn)分別同比下滑了44.16%、75.66%。兩家主要上市公司的利潤(rùn)雙雙大幅下滑，對(duì)于尚在籌謀整體上市的一汽集團(tuán)并不是一個(gè)好消息。

一汽轎車(chē)：四季度利潤(rùn)降85.34%

一汽轎車(chē)年報(bào)顯示，其2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入372.96億元，同比增長(zhǎng)34.43%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)22.56億，比上年同期增長(zhǎng)了17.65%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)18.6億元，同比增長(zhǎng)13.89%。公司方面表示，向全體股東每10股派發(fā)紅利3.0元(含稅)。

根據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，一汽轎車(chē)在汽車(chē)銷(xiāo)售旺季四季度利潤(rùn)再次意外的下滑至1.1億元，不僅同比滑落85.34%，也遠(yuǎn)低于此前三季度平均6.05億元的利潤(rùn)水平。有券商分析人士指出，除卻公司于2010年9月調(diào)整了會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，致公司利潤(rùn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生技術(shù)性波動(dòng)外。一汽轎車(chē)去年下半年對(duì)奔騰推行的降價(jià)促銷(xiāo)策略，讓一汽轎車(chē)四季度的銷(xiāo)售毛利率降低至14.84%，也是一汽轎車(chē)四季度利潤(rùn)逆市變臉的重要原因。

相對(duì)于其“四大”軍團(tuán)中另外三家上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)108.26%、76.44%、134.91%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，一汽轎車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)幾乎在主流車(chē)企中處于“墊底”的位置。但由于一汽集團(tuán)可能借殼一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)整體上市的猜測(cè)被市場(chǎng)幾度熱炒，一汽轎車(chē)幾乎成為了最受基金鐘愛(ài)的汽車(chē)類(lèi)上市公司。在公司的前十大流通股股東中，除卻一汽集團(tuán)名列第一大股東，其他九位皆機(jī)構(gòu)投資者占據(jù)。

一汽夏利：12.89億元投資收益超凈利潤(rùn)4倍

雖然一汽轎車(chē)的利潤(rùn)增長(zhǎng)近乎低于業(yè)內(nèi)平均水平，但讓一汽集團(tuán)更加頭疼的恐怕是旗下的另一家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一汽夏利。一汽夏利的年報(bào)顯示，公司2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入98.91億元，同比增長(zhǎng)15.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)2.99億元，同比增長(zhǎng)75.80%。

作為國(guó)內(nèi)最早一批的汽車(chē)類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)，一汽夏利2.99億元的凈利潤(rùn)不僅難以望到其他汽車(chē)業(yè)拓荒者北汽、廣汽的項(xiàng)背，就連近年來(lái)后起的草根車(chē)企比亞迪、吉利等也早已在利潤(rùn)表現(xiàn)上勝其幾籌。